Читати книгу - "Ілон Маск"

Увагу Tesla протягом 2015 року буде в основному зосереджено на виведенні на ринок Model Х. Маск очікує, що позашляховик продаватиметься принаймні так само добре, як Model S, і хоче, щоб до кінця 2015 року заводи Tesla вийшли на потужності у 100 тисяч автомобілів на рік, щоб задовольнити попит на обидві машини. Великий мінус Model Х — це її ціна. Вона починатиметься від того самого рівня, що й ціна Model S, що обмежує потенційну клієнтську базу. Втім, є сподівання на те, що Model Х стане першим вибором для родин, які бажають придбати люксовий автомобіль, і зміцнить зв'язок бренду Tesla з жінками. Маск пообіцяв, що протягом 2015 року мережа суперчарджерів, сервісних центрів і станцій заміни акумуляторів і далі розбудовуватиметься, вітаючи таким чином вихід нового автомобіля. Окрім Model X, Tesla почала працювати над другою версією Roadster-а, поговорила про створення пікапа і на повному серйозі почала проектування підводного автомобіля, який міг би пересуватися і дорогами, і у воді. Маск заплатив мільйон доларів за Lotus Esprit, на якому Роджер Мур пересувався під водою у фільмі «Шпигун, який мене кохав», і хоче довести, що такий транспортний засіб можна зробити. «Може, ми зробимо два чи три, але навряд чи більше, — сказав Маск газеті «Independent». — Гадаю, ринок підводних автомобілів доволі маленький».

На протилежному кінці спектра продажів, принаймні Маск на це сподівається, буде електромобіль третього покоління, або Model 3. Це чотиридверне авто, вихід якого планується на 2017 рік, має коштувати 35 тисяч доларів та стати справжнім мірилом впливу Tesla на світ. Компанія сподівається продати сотні тисяч Model 3 і зробити електромобілі справжнім мейнстримом. Для порівняння, BMW продає приблизно 300 тисяч Mini та 500 тисяч своїх BMW 3 Series на рік. Tesla намагатиметься зрівнятися з цими цифрами. «Я думаю, що Tesla зробить багато машин, — каже Маск. — Якщо ми продовжимо зростати теперішніми темпами, я гадаю, Tesla буде однією з найдорожчих компаній у світі».

Tesla вже споживає величезну частку світової пропозиції літій-іонних батарей, і для виробництва Model 3 їх знадобиться значно більше. Ось чому в 2014 році Маск оголосив про плани будівництва того, що він назвав Gigafactory, тобто Гігазаводом, найбільшим у світі комплексом із виробництва лiтiй-iонних акумуляторів. На кожному Гігазаводі працюватиме близько 6500 людей, і він допоможе Tesla виконати низку завдань. По-перше, Гігазавод дозволить Tesla встигати за попитом на акумулятори, створюваним її автомобілями і системами енергонакопичення, що їх продає SolarCity. Tesla також очікує, що зможе знизити кошт своїх батарей, одночасно покращивши їхню густину енергії. Вона будуватиме Гігазавод спільно з давнім партнером в акумуляторній справі, компанією Panasonic, але саме Tesla експлуатуватиме завод та контролюватиме деталі його роботи. Як каже Стробел, акумуляторні модулі виробництва Гігазаводу мають бути значно дешевшими й кращими, ніж наявні тепер, що дасть змогу Tesla не тільки вкластися у ціну в 35 тисяч доларів за Model 3, але також відкриє шлях до електромобілів із запасом ходу в 800 кілометрів.

Якщо Tesla справді зможе створити машину з доступною ціною та запасом ходу в 800 кілометрів, вона зробить те, що люди в автомобільній галузі роками вважали неможливим. Якщо вона зробить це, одночасно побудувавши всесвітню мережу безкоштовних заправок, трансформувавши спосіб, в який зазвичай продаються машини, і здійснивши революцію в автомобільних технологіях, це стане винятковим досягненням в історії капіталізму.

На початку 2014 року Tesla здійснила випуск облігацій на два мільярди доларів. Здатність компанії залучати гроші від охочих інвесторів була для неї незвичною розкішшю. Більшу частину свого існування Tesla перебувала на межі банкрутства, коли від відходу у забуття її відділяла відстань хіба що в один серйозний технологічний прокол. Ці гроші у поєднанні зі зростанням курсу акцій та активними продажами дали компанії змогу відкрити багато нових салонів і сервісних центрів і водночас розширити свої виробничі потужності. «Нам не обов'язково просто зараз мати усі гроші, які підуть на будівництво Гігазаводу, але я вирішив зібрати їх заздалегідь, тому що ніколи не знаєш, коли може трапитися якась дебільна криза, — каже Маск. — Можуть бути зовнішні фактори або якесь неочікуване відкликання, і ми раптом опинимося перед необхідністю залучати фінансування на додачу до спроб упоратися з усім цим. Я почуваюся трохи як моя бабуся. Вона пережила Велику депресію та інші доволі важкі часи. Коли ти проходиш через таке, це залишається з тобою надовго. Я навіть не впевнений, що воно хоч колись по-справжньому проходить. Тож я тепер таки відчуваю радість, але мене все одно гризе відчуття, що це все може зникнути. Навіть пізніше у своєму житті, коли моя бабуся знала, що насправді немає ризику, що доведеться голодувати, у неї все одно був цей пунктик щодо їжі. У випадку Tesla я вирішив залучити величезні кошти просто на випадок того, якби раптом трапилося щось жахливе».

Маск був достатньо оптимістично налаштований стосовно майбутнього Tesla, щоб поговорити зі мною про деякі свої примхливіші плани. Він хоче провести реконструкцію головного офісу Tesla у Пало-Альто — зміни, від яких працівники тільки тішилися б. Будівля, яка має малесеньке фойє у характерному стилі 1980-х і кухню, у якій хіба що кілька працівників одночасно можуть приготувати собі сухий сніданок{20}, не має жодних зручностей, які мусили би бути в компанії — улюблениці Кремнієвої долини. «Я вважаю, що головний офіс Tesla виглядає як лайно, — каже Маск. — Ми його трохи причепуримо. Не так щоб до рівня Google. Треба загрібати гроші лопатою, щоб мати змогу витрачати гроші так, як це робить Google. Але ми зробимо наш головний офіс значно гарнішим і відкриємо в ньому ресторан». Закономірно, Маск має ідеї і щодо деяких механічних покращень. «У решті офісів довкола у фойє встановлено гірки для з'їжджання, — каже він. — А я думаю про встановлення американських гірок — тобто американські гірки як засіб пересування на заводі у Фремонті. Сідаєш у вагонетку, і вона везе тебе по заводу, але також вгору й униз. У кого ще є американські гірки? Я також думаю про те, щоб зробити це і в SpaceX. Там гірки можуть бути навіть більші, тому що SpaceX зараз має десь зо десять будівель. Це, напевно, буде дуже дорого, але мені ця ідея подобається».

Найбільш вражає