Читати книгу - "Ілон Маск"

У середині 2012 року Tesla Motors ошелешила своїх самовдоволених колег по автогалузі.. Вона почала постачання свого седана Model S. Ця повністю електрична машина класу «люкс» могла проїхати понад 480 кілометрів з однієї зарядки. Вона досягала швидкості 100 км/год за 4,2 секунди. У ній могли їхати семеро пасажирів, якщо використовувати ззаду пару зворотно-обернених сидінь для дітей. Вона також мала два багажники. Був стандартний багажник, а також те, що Tesla називає «пережником», — попереду, де у звичайних машинах був би громіздкий двигун. Model S працювала від комплекту акумуляторів, з якого складалася нижня частина машини, та електричного мотора розміром із кавун, примонтованого між задніми колесами. Те, що Model S була позбавлена двигуна внутрішнього згоряння з його гуркотом від руху та грюкання компонентів, також означало, що вона працюватиме тихо. Це авто перевершувало більшість інших люксових седанів і швидкісними характеристиками, і економічністю на кілометр пробігу, і керованістю, і багажним простором.

Але це було ще не все. Були додаткові деталі, як-от ця прикольна штука з дверними ручками, які втоплені у кузов машини, доки до неї не наблизиться водій. Тоді сріблясті ручки виїжджали, водій відчиняв дверцята та сідав в авто, а ручки знову ховалися в кузов. Усередині на водія чекав сенсорний сімнадцятидюймовий екран, за допомогою якого можна було контролювати переважну більшість Функцій автомобіля, чи йшлося про те, щоб підвищити гучність звуку[63], чи щоб відкрити люк на даху, — все це простим доторком пальця. І якщо більшість автомобілів мають велику приладову панель, на якій розташовані різноманітні пристрої індикації та кнопки і яка захищає людей від шуму двигуна, Model S пропонувала просторий салон. Вона мала постійно активне інтернет-підключення, що давало змогу водієві за допомогою сенсорної консолі слухати музику з інтернету та відображати величезні мапи Google для навігації. Водієві не потрібно було повертати ключ або навіть натискати на кнопку запалювання, щоб запустити авто. Для цього було достатньо ваги його тіла на сидінні та сенсора, вбудованого у брелок, який має форму маленької Model S. Зроблена з легкого алюмінію, ця машина отримала найвищий в історії автомобілебудування рейтинґ безпеки. І її можна було безкоштовно зарядити на зарядних станціях Tesla, розкиданих уздовж доріг по всіх Сполучених Штатах, а потім — і по всьому світу.

3 погляду й інженерів, і людей з екологічним світоглядом Model S була зразком ефективності. Традиційні автомобілі та гібриди мають від сотень до тисяч рухомих деталей. Двигун мусить здійснювати постійні контрольовані вибухи за допомогою поршнів, колінчастих валів, мастильних фільтрів, генераторів струму, вентиляторів, переривників-розподільників запалення, клапанів, котушок і циліндрів та іншої машинерії, необхідної для того, щоб авто їхало. Потужність, яку продукує двигун, далі треба за допомогою муфт, передач і карданних валів передати на колеса, щоб ті крутилися, а системи вихлопу мають упоратися з відходами процесу. У підсумку автомобілі з користю використовують хіба 10-20 відсотків енергії витраченого бензину, перетворюючи її на енергію тяги. Більша частина енергії (близько 70 відсотків) втрачається всередині двигуна у вигляді тепла, а решта губиться через опір вітру, гальмування та інші механічні функції. Натомість Model S має десь із десяток рухомих частин, і й акумуляторний модуль миттєво надсилає енергію до мотора розміром із кавун, а він обертає колеса. У підсумку Model S ефективніша десь на 60 відсотків — решта енергії втрачається переважно через перетворення на тепло. Седан витрачає еквівалент 2,35 л палива на 100 км[64].

Ще однією особливістю Model S був досвід її купівлі та володіння нею. Не треба йти до дилерів та торгуватися з настирним продавцем. Tesla продавала Model S напряму через власні салони та вебсайт. Салони зазвичай розташовувалися в елітних торговельних центрах або заможних передмістях, недалеко від магазинів Apple, які Tesla взяла за взірець. Заходячи до салону, клієнти бачили посередині повноцінну Model S, а часто позаду була ще й розібрана версія основи електромобіля, яка давало змогу побачити акумуляторний модуль і мотор. У салоні було встановлено величезні сенсорні екрани, на яких люди могли підрахувати, скільки вони зекономлять на паливі, перейшовши на повністю електричне авто, а також могли вибрати вигляд і додаткові опції для своєї майбутньої Model S. Закінчивши конфіґурувати свою майбутню машину, клієнт міг енергійно змахнути по екрану — і його Model S ефектно з'являлася на ще більшому екрані в центрі салону. Якщо ви хотіли посидіти у виставленій моделі, продавець знімав червону мотузку з опор поруч з дверцятами водія і дозволяв вам сісти в машину. Зарплатня продавців не залежала від комісії, тож вони не мусили вмовляти вас купити купу додаткових опцій. Чи ви у підсумку купували машину в салоні, чи через інтернет, доставляли її у стилі консьєрж-сервісу. Tesla привозила її до вашого будинку, офісу чи у будь-яке обране вами місце. Компанія також пропонувала клієнтам варіант самовивозу машин із заводу у Кремнієвій долині, і в такому випадку ви та ваша сім'я отримували безкоштовний тур заводським комплексом. У наступні місяці після доставки вам не потрібно було міняти мастило чи проходити якийсь інший сервіс, бо Model S цього не потребувала. Вона була позбавлена більшої частини того механічного сміття, яке є стандартом для автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Але якщо з Model S щось траплялося, Tesla приїжджала та забирала її, даючи клієнтові безкоштовну заміну на час ремонту.

Model S також пропонувала спосіб виправлення проблем, який досі у серійних автомобілях не зустрічався. Деякі з перших власників скаржилися на глюки на кшталт того, що дверні ручки виїжджали якось не так або що склоочисники рухалися з дивною швидкістю. Це були неприпустимі хиби для такого дорогого автомобіля, але Tesla зазвичай підходила до їх виправлення з розумом і ефективністю. Поки власник спав, інженери Tesla підключалися до машини по інтернету і ставили на неї оновлене програмне забезпечення. Коли клієнт зранку виїжджав з гаража і виявляв, що авто працює як треба, у нього виникало відчуття, немов тут попрацювали казкові ельфи. Tesla невдовзі перейшла до демонстрації своїх програмістських навичок не тільки для того, щоб виправляти помилки. Вона випустила смартфонний додаток, який дозволяв людям на відстані увімкнути в машині кондиціонер або опалення, чи знайти її на мапі. Tesla також почала встановлювати оновлення ПЗ, що наділяли Model S новими функціями. Із сьогодні на завтра Model S раптом отримувала новий антибуксувальний режим для їзди в горах або по шосе, або починала заряджатися швидше, ніж раніше, або здобувала низку нових можливостей голосового управління.