Читати книгу - "Ілон Маск"

усіх приладів та електроніки, які складають устаткування ракети. SpaceX фактично від початку й до кінця відтворила нутрощі ракети, що дає змогу проводити тисячі польотних симуляцій. Хтось «запускає» ракету з комп'ютера, а тоді стан кожного компонента механічної та обчислювальної техніки відстежується датчиками. Інженер може задати команду клапанові відкритися, а потім перевірити, чи він відкрився, як швидко він відкрився і який рівень струму до нього було подано. Ця випробувальна установка дозволяє інженерам SpaceX ще до запусків практикуватися і вчитися давати раду найрізноманітнішим аномаліям. Коли відбуваються справжні польоти, SpaceX має у цьому приміщенні людей, які можуть відтворити похибки, що трапилися на Falcon чи Dragon, і. зробити відповідні коригування. Завдяки цій системі SpaceX мала змогу на ходу робити численні зміни. Одного разу, наприклад, хтось помітив помилку у файлі програмного забезпечення за лічені години до запуску. Інженери SpaceX змінили файл, перевірили, як це вплинуло на тестову техніку, і коли не виникло жодних проблем, надіслали файл на Falcon 9, що чекала на пусковому майданчику. Все це забрало тридцять хвилин. «NASA до цього не звикло, — каже Вотсон. — Якщо з шатлом було щось не те, усім нічого не залишалося, окрім як чекати три тижні до наступної спроби запуску»{12}.

Час від часу Маск розсилає усім працівникам компанії імейл, в якому встановлює нове правило або повідомляє про щось, що його турбує. Один з найвідоміших таких імейлів було написано у травні 2010 року під заголовком: «Акроніми — конкретна лажа»:

У SpaceX поширюється тенденція до використання вигаданих акронімів. Надмірне використання вигаданих акронімів є суттєвою перешкодою в комунікації, а підтримка якісної комунікації у ході нашого зростання є надзвичайно важливою. Окремі випадки декількох скорочень там і тут можуть і не здаватися чимось поганим, але якщо тисяча людей щось постійно вигадує, з часом на виході матимемо величезний словник, який треба буде видавати новим працівникам. Ніхто всіх цих скорочень насправді запам'ятати не може, а люди не люблять виглядати тупими на нарадах, тож вони просто мовчки сидітимуть, не розуміючи, про що йдеться. Це особливо важко для нових працівників

Це має негайно припинитися, або я вдамся до суворих заходів — протягом минулих років я вже достатньо про це попереджав. Акронім потраплятиме до слововжитку у SpaseX, тільки якщо я його затвердив. Якщо є акронім, для існування якого немає розумних підстав, від нього слід відмовитися, як я просив у минулому.

Наприклад, слід відмовитися від скорочень «HTS» (горизонтальний тестовий стенд) або «VTS» (вертикальний тестовий стенд) на позначення тестових стендів. Вони особливо дебільні, бо містять непотрібні слова. «Стенд» на нашому тестовому майданчику цілком очевидно є *тестовим* стендом. VTS-3 — це чотири склади порівняно зі словом «трипод», у якому два склади, тож виходить, що це кляте скорочення вимовляти довше, ніж саму назву!

Ключовий критерій для акронімів — чи вони допомагають комунікації, чи заважають їй. Акронім, відомий більшості інженерів за межами SpaceX, як-от «GUI», можна спокійно використовувати. Також можна час від часу вигадувати деякі акроніми/скорочення, але тільки якщо я їх схвалив, напр., «MVac» і «М9» замість Merlin 1C-Vacuum чи Merlin 1C-Sea, але їх кількість має залишатися мінімальною.

Це було класично по-масківському. Імейл написано у грубому тоні, але він небезпідставний як для людини, яка просто хоче, щоб процеси йшли якомога ефективніше. У ньому видно нав'язливу стурбованість чимось, що інші люди можуть розглядати як тривіальну річ, але в цьому безумовно є сенс. Це смішно в тому плані, що Маск хоче, щоб усі. скорочення затверджувалися через нього, але це цілком відповідає його стилю ручного менеджменту, який загалом непогано спрацював і в SpaceX, і в Tesla. Працівники з того часу стали називати політику щодо акронімів правилом ASS»[57].

Провідний принцип у SpaceX — зануритися у свою роботу та досягати результатів. Люди, які очікують від когось керівництва до дії чи детальних інструкцій, нидіють. Те саме стосується працівників, які жадають зворотного зв'язку. А найгірше, що хтось може зробити, це повідомити Маскові, що те, про що він просить, неможливе. Працівник може сказати Маскові, що немає жодної можливості знизити кошт чогось на кшталт отого виконавчого механізму до того рівня, якого він хоче, або що для виготовлення якоїсь частини у строки, яких бажає Маск, просто немає часу. «Ілон скаже: "Гаразд. Тебе знято з проекту, і тепер я керівник цього проекту. Я зроблю твою роботу і одночасно виконуватиму обов'язки генерального директора двох компаній. Я доб'юся цього результату", — розповідає Броґан.— Найбожевільнішим є те, що Ілон справді це робить. Кожного разу, як він звільняв когось і перебирав їхню роль, він успішно доводив до кінця цей проект, чого б він не стосувався».

Коли культура SpaceX вступає у контакт з більш бюрократичними установами на кшталт NASA, Військово-повітряних сил США чи Федеральної авіаційної адміністрації (FAA), це буває потрясінням для обох сторін. Перші ознаки цих труднощів з'явилися на Кваджі, де чиновники іноді виявляли скепсис до недбалого, на їхню думку, підходу SpaceX до процесу запуску. Були випадки, коли SpaceX хотіла внести зміни до своїх передзапускових процедур, і кожна така зміна вимагала стосу паперів. Наприклад, SpaceX могла записати усі кроки, необхідні для заміни фільтра — надягти пальчатки, бути у захисних окулярах, відкрутити гайку, — а потім захотіти змінити цю процедуру або використати інший тип фільтра. FAA потребувала тижня на розгляд нового процесу, перш ніж SpaceX могла взяти й замінити фільтр на ракеті, — затримка, яка видавалася абсурдною і інженерам, і Маскові. Одного разу, коли таке трапилося, Маск під час конференц-дзвінка з членами команди SpaceX і NASA накинувся на одного чиновника FAA. «Атмосфера розжарилася, і він сварив цього чувака, переходячи на особистості, десь із десять хвилин», — розповідає Броґан.

Маск не зміг згадати цей інцидент, але пам'ятав інші випадки конфронтації з FAA. Якось він склав список того, що сказав під час наради один чиновник з FAA і що видалося Маскові дурнею, і надіслав цей список шефу того чоловіка. «І потім цей його