Читати книгу - "Ілон Маск"

йолоп-менеджер надсилає мені цього довгого імейла про те, як той був у шатл-програмі і керував двадцятьма запусками чи щось таке, і як я смію казати, що той неправий, — розповідає Маск. — Я сказав йому: "Не тільки він неправий, і дозвольте мені повторити усі причини, але й ви неправі, і дозвольте мені пояснити, чому". Я не думаю, що він мені ще після цього хоч раз писав. Ми намагаємося справити справді великий вплив на космічну галузь. Якщо правила такі, що неможливо йти вперед, то треба боротися проти цих правил.

3 регуляторами є одна фундаментальна проблема. Якщо регулятор погоджується змінити правило і трапляється щось погане, вони можуть дуже легко знищити свою кар'єру. Тоді як якщо вони змінюють правило і трапляється щось хороше, вони не отримують жодної винагороди. Це дуже асиметрично. Тож дуже легко зрозуміти, чому регулятори опираються зміні правил. Це тому, що на одному боці маємо велике покарання, а на другому немає жодної винагороди. Як поводилася б за такого сценарію будь-яка раціональна людина?»

У середині 2009 року SpaceX найняла на посаду віце-президента з безпеки астронавтів та забезпечення безпеки польотів колишнього астронавта Кена Бауерсокса. Бауерсоксів професійний профіль був того штибу, що його надзвичайно високо оцінили б у класичній великій аерокосмічній компанії. Він мав ступінь з аерокосмічної інженерії від Військово-морської академії США, був пілотом-випробувачем у ВПС і декілька разів літав на космічному шатлі. Багато людей у SpaceX бачили в його приході до компанії позитив. Його вважали сумлінною та поважною людиною, яка забезпечуватиме баланс — інший погляд на багато процедур у SpaceX, — пильнуючи за тим, щоб компанія діяла у безпечний, стандартизований спосіб. У підсумку Бауерсокс опинився просто в епіцентрі взаємовиключних потреб діяти ефективно і болісно давати собі раду з традиційними процедурами. Минали місяці, а вони з Маском конфліктували щораз затятіше; до того ж Бауерсокс почав відчувати, що його думку ігнорують. Особливо очевидним це стало під час одного інциденту, коли певна деталь пройшла увесь шлях аж до тестового стенду, маючи значний дефект — один інженер порівняв його з ситуацією, якби у кавової склянки не було дна, — хоча це мали б помітити ще на заводі. Свідки цієї ситуації розповідають, що Бауерсокс вимагав, щоб SpaceX розслідувала процес, який призвів до цієї помилки, і виправила її первісну причину. Маск же уже вирішив, що він знає причину проблеми, і звільнив Бауерсокса після кількох років роботи. (Бауерсокс відмовився під запис розповісти про свою роботу у SpaceX.) Низка представників SpaceX вбачала в інциденті з Бауерсоксом приклад того, як Маскова манера брати бика за роги підважує деякі дуже потрібні процедури. Маск дав цілковито відмінну оцінку ситуації, зобразивши Бауерсокса як людину, яка за своєю інженерною підготовкою не відповідала вимогам SpaceX.

Декілька високопоставлених урядовців повідомили мені свою відверту думку про Маска, хоча не виявили бажання побачити свої імена у примітках. Один із них обурювався тим, як Маск обходиться з генералами військово-повітряних сил та іншими військовиками подібного рангу. Маск відомий тим, що висловлював навіть високопоставленим чиновникам усе, що він про них думає, коли вважав їхню позицію хибною, і не відчуває жодного жалю з цього приводу. Інший просто не міг повірити своїм вухам, коли Маск називав дуже розумних людей ідіотами. «Уявіть найгірший можливий спосіб, як це могло бути висловлено, і саме так воно й бувало висловлено, — сказала ця людина. — Життя з Ілоном схоже на те, ніби ви в дуже тісному шлюбі. Він може бути дуже м'яким і лояльним, а потім реально жорстким з людьми без жодної на те необхідності». Інший колишній чиновник вважає, що Маскові доведеться навчитися більше стримувати себе у майбутньому, якщо SpaceX хоче й надалі здобувати милість в очах військових і урядових структур у своєму прагненні перемогти поточних підрядників. «Його найбільшим ворогом буде він сам і те, як він обходиться з людьми», — сказала ця людина.

Коли вже трапилося таке, що Маск пограв на чиїхось нервах, Шотвелл часто отримує завдання загладити ситуацію. Як і Маск, вона має гострого язика і палку натуру, але готова грати роль примирювача. Ці навички дозволяють їй давати собі раду зі щоденними робочими питаннями у SpaceX, і це дає Маскові змогу зосередитися на загальній стратегії компанії, дизайні продуктів, маркетинґу та мотивуванні працівників. Як і всі найдовіреніші помічники Маска, Шотвелл згодна здебільшого залишатися на другому плані, робити свою роботу та зосереджуватися на справі розвитку компанії.

Шотвелл, донька художниці та нейрохірурга, виросла у передмістях Чикаго. Відмінниця та чірлідерка, вона грала роль розумної та гарної дівчини. Шотвелл не виявляла особливої схильності до точних наук та знала тільки про один різновид інженера — людину, яка керує поїздом. Але були й ознаки того, що вона влаштована трохи інакше. Вона була тією донькою, яка косила газон і допомагала встановити перед родинним будинком щит із баскетбольним кільцем. У третьому класі Шотвелл деякий час цікавилася автомобільними двигунами, і мати купила їй книжку про те, як вони працюють. Згодом, у старших класах, мати Шотвелл однієї суботи змусила доньку відвідати лекцію в Іллінойському технологічному інституті. Слухаючи дискусію групи експертів, Шотвелл відчула зачарування п’ятдесятирічною інженеркою-механіком. «Вона була у чудовому костюмі та взутті, які мені дуже сподобалися, — розповідає Шотвелл. — Вона була висока і дуже добре трималася на підборах». Після дискусії Шотвелл окремо поговорила з інженеркою, дізнавшись більше про її роботу. «Саме у той день я вирішила стати інженером-механіком».

Пізніше Шотвелл отримала в Університеті Northwestern ступені бакалавра машинобудування і майстра прикладної математики. Відтак вона пішла працювати до Chrysler. Це була така собі програма навчання менеджерів, спрямована на блискучих нещодавніх випускників коледжів, які демонструють наявність лідерського потенціалу. Шотвелл почала з тренувальної програми для автомеханіків — «Мені це надзвичайно сподобалося», — а потім переходила з одного підрозділу до іншого. Працюючи у підрозділі розробки двигунів, Шотвелл виявила, що серед обладнання було два дуже дорогих суперкомп'ютери Cray, які простоювали, тому що ніхто з ветеранів не знав, як їх використовувати. За якийсь час вона запустила ці комп'ютери та налаштувала їх на виконання завдань з обчислювальної гідродинаміки для симулювання роботи клапанів та інших компонентів. Робота була для Шотвелл цікавою, але середовище починало її дратувати. Для кожного випадку існували правила, включаючи купу профспілкових приписів щодо того, хто може працювати за якими приладами. Одного разу я взяла до рук один інструмент, і на мене написали доповідну, — розповідає вона. — Потім