Читати книгу - "Атланты бизнеса. Стратегии и инструменты достижения результата от лидеров и топ-менеджеров, Колектив авторів"

class="b">S7 Airlines – крупнейшая частная авиакомпания и вторая авиакомпания в стране. Мы обладаем самой широкой маршрутной сетью в России, а в нашем парке более 100 воздушных судов. Компания уделяет много внимания безопасности и обучению пилотов. В холдинг S7 Group входит крупнейший холдинг технического обслуживания самолетов в Европе, собственный центр по подготовке пилотов, крупнейший в России и СНГ. В год через наш центр проходят практически 2000 пилотов, как нашей, так и других компаний.

Мы считаем себя лидером в технологиях. Например, мы были первой авиакомпанией в стране, которая начала продавать авиабилеты через сайт. На данный момент мы, наверное, единственная компания в мире, которая имеет выручку от продажи через взаиморасчеты по блокчейн.

Нам всем кажется, что именно сейчас мы имеем пик полетной активности населения. На самом деле это не так. Пик полетной активности населения был в советское время. До сих пор мы только-только подошли к объему пассажиропотока, который был в Советском Союзе. При развале Советского Союза подвижность населения резко упала, и пассажиропоток упал в 10 раз.

В 1991 году 61 млн пассажиров летали на региональных линиях, минуя Москву и Санкт-Петербург, что составляло 69 % от всех пассажиров. В 2016 году этот показатель достиг своего минимума – лишь 23 % пассажиров летали, минуя Москву. Все авиаперевозки в стране были сконсолидированы в Москве.

По нашим оценкам, в 2016 году было 8 млн пассажиров, финальной точкой которых была не Москва, а другой регион. Просто им приходилось лететь через Москву. 8 млн пассажиров в среднем тратили где-то 4 часа дополнительного времени на путешествие через Москву.

Если умножить и сложить, получается 3500 лет, проведенных дополнительно в самолете, – это огромная цифра.

Доходило до таких ситуаций, что для того, чтобы долететь на самолете из Омска в Новосибирск, вам нужно было лететь более 10 часов, в то время как эти города находятся друг от друга на расстоянии меньше чем 1000 км, 9 часов на машине.

Мы поняли имеющуюся проблему и решили, что могли бы помочь людям ее решить.

Мы решили стать первой из надежных компаний, которая действительно профессионально пойдет в этот сегмент и поможет людям быстрее путешествовать по России.

С чего мы начали. Первое – нам нужен был правильный инструмент. Региональные линии – это очень-очень тонкие линии. Где-то не было авиасообщения, где-то очень мало пассажиров – нужен был правильный инструмент, правильный самолет.

На тот момент минимальная размерность самолета, которая была в нашем парке, составляла 144 кресла, что не подходило под региональные перевозки.

Что мы сделали. Мы обратились к опыту прошлых лет. В Советском Союзе 37 % пассажиров перевозились на 80-кресельном самолете ТУ-134. Это самый массовый региональный самолет в мире. На данный момент аналог этого самолета – это Embraer-E170, тоже 80-кресельная машина.

Но в авиации все не так просто. Нельзя просто пойти и взять самолет. Самолеты плохо доступны, и это не то же самое, что купить машину.

В 2016 году произошло банкротство американской авиакомпании Republic Airlines, которая была крупнейшим оператором подобных воздушных судов. Таким образом нам удалось получить сразу же 17 машин данного типа, которые позволили бы нам достаточно быстро войти в сегмент региональных перевозок. В апреле 2017 года мы получили первый Еmbraer 170. Поставки были практически каждый месяц, даже иногда по два самолета в месяц.

Но была проблема – инфраструктура в стране была не готова. Не было пилотов, не было аэропортов, готовых к обслуживанию этих самолетов. Страна была не готова, и мы взяли эту функцию на себя.

Мы обучили 249 пилотов. В тот момент единственный тренажер Embraer был в Амстердаме, и наши пилоты совершили где-то 600 командировок за год в Амстердам. Мы подготовили 147 инженеров в своем техническом центре и создали школу для инженеров. А дальше пошли по стране – в аэропорты. Нам надо было подготовить 81 аэропорт для приема типа Е170. Мы обучили сотни сотрудников аэропортов, как обслуживать этот тип самолета, закупали технику для аэропортов. Была проделана огромная работа. В апреле 2018 года 17 самолетов были в небе.

Сложности. Но все было не так просто. Мы не успевали вводить пилотов. За год мы ввели 17 самолетов, а это очень большое количество. У нас был низкий налет, а для авиакомпании налет – это все. Мы вложили в первый год более миллиарда инвестиций в запуск программы. У нас была низкая загрузка на новых рейсах, где ранее не было пассажиропотока.

По факту мы получили 1,5 млрд рублей убытков на этот тип в первый год. Это было очень грустно. Мы получили первый опыт и понимали, куда нам двигаться дальше.

За год мы создали региональную авиакомпанию в 1,6 млн пассажиров. Ничего не бывает быстро, хорошо, бесплатно – все стоит денег.

В 2019 году мы поняли, что наша основная задача – работа над эффективностью. Мы уже получили пассажиров, запустились, и теперь нам надо было работать над эффективностью.

Авиация – очень низкомаржинальный бизнес. Мы работаем на таких, с одной стороны, маленьких цифрах, но с другой стороны, – на таком объеме это выходят огромные деньги.

Мы повысили топливную эффективность на 2 г на одно кресло-километр. Где-то 30 % всех наших расходов – а наши расходы это порядка 140 млрд рублей в год – составляет топливо. Такое повышение эффективности дало нам дополнительно практически 200 млн рублей.

Мы купили собственный тренажер Embraer, и теперь это второй тренажер Embraer на нашем континенте. Сегодня мы обучаем всех пилотов сами и увеличили налет. Что дает нам час увеличения налета на флоте в 17 машин? 1 час дает плюс 2 млрд рублей к выручке. Мы подняли налет с 6 до 8 часов. В сентябре 2019 года мы были авиакомпанией номер один в мире по налету на этом типе самолетов. Мы подняли загрузку.

В 2019 году мы вывели тип Embraer 170 из убытков. Этот тип самолета у нас стал зарабатывать. Мы получили 500 000 пассажиров в магистральную сеть. Это значит, что пассажиры прилетали на региональных рейсах, и далее пересаживались на наши магистральные рейсы, например, из Новосибирска в Москву. Это большая ценность.

Мы стали перевозчиком номер один на направлениях в обход Москвы и Санкт-Петербурга.

Мы построили самую большую в стране региональную компанию. Сделали первый в стране и самый большой хаб за Уралом на базе Новосибирска, и также развивали базировки в Иркутске и Владивостоке. Сейчас Новосибирск по пассажирообороту является третьим городом страны после Москвы и Санкт-Петербурга. Это важно, потому что людям стало удобно путешествовать, особенно из городов Сибири и Дальнего Востока.

Не бойтесь делать что-то первыми.

Мы открыли 23 новых направления, где ранее вообще не было авиасообщения. И к 2020 году мы перевезли уже более 1 000 000 пассажиров на этих направлениях. По нашей оценке, мы сэкономили время в самолете