Читати книгу - "Посбник провіднику пасажирських вагонів"

несправності зобов'язаний викликати електромеханіка чи начальника поїзда та

в разі потреби вжити заходів до екстреної зупинки поїзда.

Провідник повинен вміти виявити зовнішнім оглядом несправності

приводу генератора: ослаблення кріплення всіх вузлів приводу. Зсув редуктора

на осі, течі масла через ущільнення. Важливою ознакою, що характеризують

роботу редуктора, є нагрів його працюючих вузлів. У справного редуктора

нагрівання не повинно перевищувати 40-50 0С, що дозволяє контролювати

температуру нагрівання на дотик.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

47

При відправленні з пункту формування чи обороту взимку не повинно

бути льоду на карданному валу, вибоїн (повзунів) на приводній колісній парі

більше 0,5 мм. Після відправлення з пункту формування чи обороту при

досягненні швидкості 40 км/год провідник перевіряє справність роботи

приводів генератора включенням генератора на навантаження. Несправність

приводу генератора може бути викликана нестачею або надлишком масла в

редукторі, несправністю окремих деталей або неправильним складанням

редуктора або привода вцілому. При сильному нагріванні редуктора на торці

шийки осі на шляху прямування його знімають з візка разом з карданним

валом, буксу закривають кришкою, а редуктор забирають у вагон. Якщо

несправний редуктор на середній частині осі, карданний вал знімають, і вагон

слідує

з

обмеженою

швидкістю

до

найближчої

станції.

При шумі (стукіт) під вагоном, який відрізняється від нормального шуму при

русі вагона, необхідно на найближчій станції оглянути візки і привід з метою

виявлення дефекту. Якщо чути сильні удари під вагоном, що вказують на

значний дефект, слід зупинити поїзд, оглянути візки і привод і встановити

причину стуку, про несправності повідомити начальника поїзда.

4. Сигналізації

4.1. Сигналізація контролю нагрівання букс (СКНБ, СКНБП).

СКНБ служить для підвищення безпеки руху поїздів. Вона дозволяє

постійно контролювати нагрівання букс і попереджати про це провідника.

Будову і роботу релейної СКНБ і позисторної (СКНБП) системи

розглянуто вище.

4.2. Сигналізація наявності замикання плюсових і мінусових проводів на

корпус вагона («+» і «-» на корпус).

З допомогою сигналізації наявності замикання плюсових і мінусових

проводів на корпус вагона контролюють стан ізоляції електрообладнання, виявляють "витоки" струму на корпус і замикання проводів на корпус вагона, попереджаючи короткі замикання. Сигналізація являє собою послідовно

з'єднаний ланцюг, що складається з двох сигнальних ламп (середня точка між

якими виведена на корпус вагона) і двох вимикачів. Сигналізація захищена

двома запобіжниками. Сигнальні лампи та вимикачі («+» і «-» ) розташовані на

щиті.

При відсутності замикання або витоків струму на корпус вагона обидві

лампи горять напівнакала, а при відключенні будь-якого з вимикачів обидві

лампи гаснуть. При "витоках" струму на корпус, тобто при ослабленні опору

ізоляції, одна з ламп горить яскравіше іншої. При послідовному відключенні

вимикачів одна з ламп продовжує горіти.

При замиканні на корпус одна з ламп гасне, а інша починає горіти в

повний накал і продовжує горіти при послідовному відключенні вимикачів.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

48

При замиканні в середній точці акумуляторної батареї обидві лампи горять

напівнакала. При відключенні однієї з них інша буде горіти без зміни.

При замиканні батареї акумуляторів, розташованих ближче до

позитивного полюса або до її негативного полюса, лампи горять відповідно

різними накалами. При включенні одного з тумблерів лампа продовжує горіти

з колишньою яскравістю.

При будь-якій не нормальній роботі сигналізації необхідно викликати

ПЕМа.

4.3. Пожежна сигналізація.

Пожежна сигналізація служить для автоматичного виявлення ознак

пожежі. Вона складається з блоку управління, який розміщується в

службовому купе вагона і датчиків, що реагують на підвищення температури і

дим, розташованих у приміщеннях вагона. Готовність сигналізації до роботи

визначають по зеленому світлодіоду, позначеному на щиті значком

.

Про займання (задимленість) сповіщають миготливі червоні світлодіоди

"Пожежа загальна" і переривчастий акустичний сигнал. Одночасно на схемі

планування вагона світиться світлодіод червоного кольору, що вказує місце

тривоги, і червоний світлодіод на датчику відповідного відділення вагона.

При спрацьовуванні пожежної сигналізації за допомогою реле

автоматично відключається примусова вентиляція і електричний підігрів води

в котлі (в опалювальний період року).

При несправності сигналізації горить жовтий світлодіод "Несправність

загальна", і звучить безперервний акустичний сигнал (АС).

4.4. Зовнішня виклична сигналізація.

Зовнішня виклична сигналізація призначена для виклику провідника з

перехідних майданчиків і з вулиці. Вона складається з двох кнопок, встановлених на торцевих та/або бокових тамбурних дверях, двох сигнальних